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Allumage

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moteur solex

L'allumage

Partie que nous considérons pour notre part comme la plus sensible de l’ensemble moteur c’est l’allumage. Quand vous commencez à prendre du papier à cigarettes pour régler les vis patinées…

Le principe de l’allumage est de provoquer une belle étincelle au bout de la bougie, ce qui fera exploser le mélange air + essence.

Sans étincelle pas de balade romantique avec votre monture. Avec une étincelle trop précoce non plus d’ailleurs… En fait, c’est comme en amour, une étincelle trop en avance ou en retard et pas d’explosion dans la chambre de combustion…
C’est pour cela que le réglage des vis patinées est primordial

L'ensemble allumage d'un Solex

L’ensemble allumage d’un Solex est composé de :

  • Une bougieUn fil de bougie
  • Une bobine d’allumage
  • Une bobine d’éclairage
  • Un condensateur
  • Deux rupteurs
  • Deux vis patinées

Où se trouvent les éléments ?

Votre bougie doit être de type B5HS et peu importe la marque. Electrode écartée à 0,5 mm.

Votre fil de bougie ne doit pas être coupé ou abimé, ni être trop court. Le petit piton en laiton situé à son extrémité doit être assez enfoncé et ne pas provoquer de « pointe » sur le fil lui même. En d’autres termes, il doit être vissé parallèlement au fil de bougie.
A son autre extrémité, vous devez trouver une pièce qui se vissera sur le carter, c’est la « Borne haute tension ». Son pas de vis ne doit pas être abimé sous peine de ne pas permettre un bon maintient du fil en contact avec la bobine d’allumage. Dans le doute, changez le.

Vous trouverez également l’embout en cuivre qui prendra contact avec la bobine. Un petit coup de papier de verre pour faire briller le contact est toujours le bienvenu.
Les bobines, les rupteurs, le condensateur et les vis patinées se trouvent sous le capot de protection du volant magnétique qui situé sur la droite de votre Solex quand vous lui faites face.

Comment accéder aux éléments d’allumage ?

Pour accéder à tous ces éléments vous devrez bien entendu retirer le capot de protection.

Vous aurez besoin d’une clef de 9 et de 13.

Vous trouverez alors face au volant magnétique (Photo 1) que devrez extraire à l’aide de l’arrache volant magnétique (Photo 2).

Après avoir ôté le volant magnétique les éléments sont accessibles.

Si vous n’avez pas d’étincelles à la bougie, les premiers point à vérifier sont les tensions de la bobine d’allumage. Ces vérifications doivent être faites bobine d’allumage retiré du volant magnétique et posée à plat sur l’établi. (Vous aurez besoin d’un clef de 7 pour ôter la bobine). Ces tensions se mesurent à deux endroits.

1 – Contrôle de la bobine primaire : En posant l’un des testeurs dans le trou de l’une des vis de 7 et l’autre testeur sur le petit fil relié aux rupteur.

2 – Contrôle de la bobine secondaire : En posant l’un des testeurs dans le trou de l’une des vis de 7 et l’autre testeur sur la languette de cuivre qui sort de la bobine et qui fait la liaison avec le fil de bougie.

Ces tensions doivent être de :

1 – Entre 0,8 et 1,5 Ω
2 – Entre 2 et 3 K Ω

Si les tension sont bonnes, vous n’aurez d’autre choix que de remplacer le condensateur.

Un petit coup de papier de verre fin entre les deux bornes des rupteurs ne fera pas de mal.

La tension de la bobine d’éclairage doit aussi être vérifiée contrairement à la bobine d’allumage elle peut être vérifiées en place. Poser l’un des testeur sur la languette reliée à la bobine d’éclairage et l’autre testeur à la masse. La tension doit être comprise entre 1,5 et 3 Ω

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Le volant magnétique

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L’arrache volant en place

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Retrait du volant

Circuit Essence

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circuit-essence-santeny-solex

Circuit essence

Que dire du circuit d’essence sur un Solex, si ce n’est qu’il est très simple. Des tuyaux, une pompe, un réservoir…

Mais comment cela fonctionne t-il?

On va tenté de vous l’expliquer avec des termes qui ne sont pas des termes de spécialistes.
Nous avons découvert le Solex en tâtonnant et en nous aidant ainsi des conseils de passionnés. On doit bien rendre la pareille.

L'essence 2 temps

C’est à dire SP95 avec 2,5% d’huile de synthèse par litre est stockée dans un réservoir qui est soit en métal pour les modèles les plus anciens, soit en plastique. Les réservoirs en métal sont tous noirs, ceux en plastiques peuvent être noirs, blancs, ou même gris.

Le circuit essence est constitué des éléments suivants :

  • D’un corps de pompe
  • Un siège de pompe (En blanc)
  • Une membrane (En rouge)
  • De deux billes
  • 4 vis et rondelles
  • Un siège de bille (non visible)

La pompe à essence fonctionne donc selon un principe de surpression dépression. En agissant sur une membrane qui ainsi vibre au même rythme que la vitesse du moteur. Permettant ainsi d’aspirer le mélange du réservoir et de le refouler en direction du carburateur.

Ce principe de surpression dépression s’effectue ainsi en circuit fermé. Comprenant donc le cylindre, le carter et la pompe elle-même (A noter que du même coup, la moindre « fuite » sur l’un des joints cylindre, carter, culasse, pompe, perturbera considérablement le fonctionnement).

Puisque nous parlons de surpression dépression dans un circuit fermé, cela signifie donc que nous avons toujours à faire à un même volume de gaz qui circule entre le bas du cylindre et la pompe.

Après avoir retiré la pompe à essence de votre Solex. Vous vous apercevrez donc qu’il y a un petit trou sur le carter moteur à l’arrière de la pompe. C’est donc par ce trou que les variations de pression sont communiquées à la membrane

schema circuit essence
schema-carburateur-circuit-essence

Phase 1 : Premièrement lorsque le cylindre est à son point haut, cela provoque ainsi une dépression du volume de gaz. En effet la membrane de la pompe est donc aspirée en arrière vers le siège de la pompe. Ce qui provoque donc l’aspiration du mélange du réservoir.

Phase 2: Deuxièmement lorsque le cylindre est à son point bas. Cela provoque ainsi une surpression du volume de gaz. Donc la membrane est poussée vers le devant de la pompe ce qui provoque donc l’envoi du mélange vers le carburateur.

Une fois le mélange arrivé au carburateur, celui-ci est donc dirigé sur le haut du piston, mélangé avec l’air arrivant également du carburateur. Il explosera donc à l’étincelle de la bougie et le piston sera à son point haut. Le piston sera alors repoussée vers le bas ce qui comprimera ainsi de nouveau les gaz (Phase 2) et ainsi de suite.

  • Les tubulures : Dévissez les tubulures qui relient le réservoir et le carburateur à la pompe et passez y donc un câble fin pour les déboucher. Pour notre part, nous vérifions la bonne circulation en mettant les tubulures sous un filet d’eau qui doit ressortir sans retenue. Les tubulures ne sont pas à remplacer sauf si les vis n’accrochent plus sur la pompe ou le carburateur.
  • Le filtre du réservoir: Démontez le réservoir et à l’aide d’une vis à bois, extrayez le filtre situé à la base du réservoir. Changez le.
  • La membrane de pompe : Otez la pompe du bloc moteur, soulevez ainsi le siège de pompe. (Partie jaune derrière la pompe). Si la membrane est rigide, changez là. Dans le cas contraire trempez la donc dans de l’essence pour lui redonner sa souplesse.
  • Siège de pompe : Attention lors du remontage, pour que la membrane bouge dans la pompe, il lui faut ainsi de l’espace. Si la face interne et convexe de la pompe est bien visible, celle du siège l’est beaucoup moins. Pour être sur de mettre le siège du bon coté, aidez vous du petit relief situé sur le haut du siège. Il doit s’adapter sur la partie creuse de même dimension que le bloc moteur.
  • Les billes : Les billes de pompe doivent être libre. Pour le vérifier, dévissez la vis située sur la partie haute de la pompe et retournez la pompe sur votre paume. La bille supérieure doit tomber. Attention de na pas la perdre elle est transparente. Mais pas de panique vous pouvez la remplacer par une bille de cartouche de stylo plume.

     

  • Vérification du circuit : Pour vérifier le circuit d’essence dévissez la tubulure allant du réservoir à la pompe coté pompe. Faites tourner le volant magnétique à la main. L’essence doit couler. Si ce n’est pas le cas changez donc le filtre du réservoir et vérifiez l’écoulement de la tubulure. Remontez le tout. Si rien ne circule, changez la membrane de pompe.

Si l’essence coule, vissez la tubulure venant de réservoir et dévissez ainsi celle partant de la pompe vers le carburateur toujours coté pompe. Faites tourner le volant magnétique, et l’essence doit couler. Si c’est le cas, votre pompe fonctionne parfaitement.

Si ce n’est pas le cas vérifiez que les billes sont libres et que le siège de pompe n’est pas monte à l’envers. Revissez la tubulure coté pompe et la dévissez donc le coté carburateur. Faites tourner le volant, l’essence doit couler. Si ce n’est pas le cas vérifiez que la tubulure n’est pas bouchée.

Débouchez si besoin puis revissez la tubulure du carburateur et faites tourner le volant magnétique, l’essence doit couler par le tuyau de retour d’essence.

Nous vous recommandons donc en cas de réfection d’un Solex de tremper tous les éléments (Tubulures, pompe, membrane siège) dans de l’essence. Et de vérifier systématiquement la circulation d’un liquide dans les tubulures. Vous serez parfois surpris d’y découvrir un dépôt d’huile usagée formant bouchon.
Dans ce cas là, passez y un câble.

Maintenant que l’essence circule bien entre le réservoir et le réservoir ? Et oui, l’essence qui n’est pas consommée retourne ainsi au réservoir par le tuyau de retour, votre Solex est prêt pour démarrer.

Mais encore faut-il qu’il y ait une étincelle pour faire exploser le mélange air + essence.

Reportez vous ainsi au chapitre allumage pour vérifier tout cela….

Fiche Allumage

Carburation

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Vous l'avez sans doute déviné, il ne s'agit pas d'un carburateur pour Velosolex. Et oui, Solex n'a pas fait que des vélos. Les vraies vues sont ci-dessous

Le carburateur

Le carburateur est la pièce qui se trouve sous la cloche qui couvre le moteur. Il est entre le cylindre et le guidon. C’est une pièce creuse et bourrée de trous. Le carburateur permet de mélanger l’air et l’essence avant l’envoi dans la chambre de combustion (culasse) où il explosera à l’étincelle de la bougie.

L’essence est envoyée par le gicleur, et provient de la pompe à essence. Qui auparavant a aspiré l’essence en provenance du réservoir puis l’a refoulé vers le carburateur. (Se reporter au chapitre « Circuit Essence pour plus de détails)


Souvent négligé, il doit être tout de même bichonné. Car un carburateur encrassé ne permettra pas une bonne circulation des fluides. Donc des difficultés de fonctionnement, voire un démarrage impossible.

carburateur vue cote cylindre

arrivee pompe essence

Comme vous le constatez, beaucoup de creux…

Les parties identifiées 10 (boisseau de vanne de gaz) et 11 (vanne de départ) sont mobiles et permettent d’obstruer ou non en partie les volumes d’arrivée d’air.

Sa restauration consiste généralement à le nettoyer. Nous parlons bien ici du carburateur seul sans les pièces qui le complète (Manette / boisseau / Gicleur / filtre / Vanne / calibreur etc …).
Après trempage, un bon coup de soufflette et le tour est joué.

Rien de plus simple donc, il suffit de le faire tremper dans un peu d’essence pendant 2 ou 3 jours histoire de décoller la crasse qui aurait pu obstruer les différents conduits.

coupe et principe de fonctionnement

Immatriculation

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solex immatriculation

L'immatriculation

Immatriculer son Solex est donc pour nous tous une obligation. Qui est vécue ainsi par beaucoup de propriétaire de Solex comme contrainte. Hélas, nous n’avons pas le choix et mieux vaut s’y plier, car vous risquez fort de tomber sur un gendarme pointilleux qui n’hésitera pas à vous coller une amende histoire de faire un peu de zele.

Pour vous aider ainsi dans votre démarche. Nous mettons donc à votre disposition tous les renseignements indispensables à une immatriculation sans galère (Et nous savons de quoi nous parlons).

L'immatriculation est donc obligatoire depuis le 1er janvier 2011 pour tous les cyclomoteurs mis en circulation avant le 1er juillet 2004.

Le propriétaire d’un cyclomoteur peut donc faire immatriculer son cyclomoteur partout en France, quel que soit son lieu de domicile, auprès de la préfecture de son choix. Un certificat provisoire d’immatriculation (CPI), valable un mois et comportant son numéro SIV, lui est remis et lui permet de circuler immédiatement avec son cyclomoteur.
Par la suite le propriétaire du cyclomoteur, reçoit dans un délai d’un mois au maximum, son certificat d’immatriculation à son domicile par envoi postal sécurisé.
Vue que le numéro d’immatriculation est donc attribué à vie au cyclomoteur, comme pour les autres véhicules. Alors la délivrance du certificat d’immatriculation pour un cyclomoteur n’est donc assujettie à aucune taxe.
restauration-santeny-solex

Pour constituer ainsi votre dossier, il vous faut :

✓ Une demande de certificat d’immatriculation (cerfa13750*03) dûment remplie (à remplir et imprimer ci-contre).
✓ Ainsi qu’une facture ou un certificat de cession. (cerfa 13754*02) (à remplir et imprimer ci-contre)
✓De plus l’attestation sur l’honneur certifiant la propriété du cyclomoteur n’est pas suffisante pour certaine préfecture.

 ✓ De plus la feuille des mines
✓ Un justificatif de domicile récent de moins de trois mois
✓ Mais également une attestation d’assurance stipulant le genre, la marque, le type et le numéro d’identification du véhicule.
✓Et pour finir la photocopie de la carte d’identité

Pour immatriculer votre cyclomoteur, vous devez vous adresser soit :

✓ Vers un professionnel du commerce de cyclomoteurs et de motos habilité
✓ Ou à la préfecture ou sous-préfecture de votre choix Attention, certaines sous-préfec

Eclairage

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ensemble éclairage solex

L'éclairage

Quel possesseur de Solex n’a pas pesté sur l’éclairage de sa monture. En soit l’éclairage n’apporte pas de commentaires particuliers. Pour fonctionner il a besoin d’une bobine, de câble électrique et de deux ampoules rien de plus.

Mais il y a un hic !

Ce hic est le fonctionnement aléatoire du phare avant et nous allons tenter dans l’article ci-dessous de vous faire comprendre pourquoi.
Tout d’abord la bobine, c’est la pièce verte située en bas à gauche de la platine d’allumage. Cette bobine est reliée à une vis en laiton ressemblant à une vis à bois et débouchant sur le dessus du carter moteur.

Cette vis servira donc à établir le contact lorsque le bouton d’allumage est actionné entre le bouton lui même et le circuit électrique du solex.